新浪科技 韩大鹏

　　资本的泡沫破裂后，留给王庆坨的不止有鸡毛，还有怨气。

　　这是一间篮球场大小的生产车间，昏暗且伴有潮气。阳光透过窗户缝隙折射进来，洒在布满灰尘的传送带上，一旁的铁板上，零星地叠放着单车支架、轮胎、前叉……

　　驻足许久，除了窗外偶尔传来的汽车噪音，整个厂房安静的出奇，没人注意到陌生人的来访。厂房外有个前院，墙边挂着老旧的牌匾，“金盛天自行车厂”的字样依稀可见。

　　很难想象，这间“毫无生机”的自行车厂，在十余年间经历过多次起伏。

　　它是天津王庆坨镇五百余家车厂中的“一粒沙”，埋没在“中国自行车第一镇”的角落中。

　　它更是共享单车浪潮中的“一滴水”，踏着资本的波涛急速前行，如今却“趴”在了沙滩上。

　　（一）全民造车

　　10月14日，车厂老板冯雷辛坐在前院办公室的躺椅上，旁边摆满了十余款各色样车，那是他专为共享单车打造的。

　　听闻有人看车，他立即起身笑脸相迎，生意或许来了。

　　“什么？你问共享单车？我们现在不做那个了”，老冯边摇摇头边皱起眉头。

　　的确，“共享单车”四个字，曾将他的事业高高捧起，如今却又重重跌落，而这次落地，恐怕是摔得最惨的一次。

　　故事还要从1996年说起。那年，34岁的老冯从山东老家来到王庆坨镇打拼。那个年代，全国对自行车的需求量爆棚，王庆坨的几家自行车小厂恰巧赶上了这班“经济列车”，带动了整个乡镇自行车产业链的发展。一时间，车厂小作坊接连建成，分布在小镇的核心区及四周，大有全民造车之趋。

　　也是从那时起，老冯的命运与自行车紧紧相连，属于他的单车小作坊诞生了。

　　好景不长。因为出货量大且无质量监控，很快，王庆坨所生产的自行车遭到了同行的痛斥，他们认为这里生产的车：低端，低廉、劣质、不安全。

　　当时有媒体报道称，王庆坨有的自行车50元一辆，是当时全国均价的三分之一，这种车的使用周期只有3个月，车架薄得跟纸一样。

　　“其实也没那么夸张，但容易坏倒是真的”，老冯说，当年虽被南方的同行抨击，但丝毫未影响车辆产出，可惜，这种快速而扭曲的发展步伐被镇政府叫停。政府要求整顿整改，这让他的小作坊停工近3个月，但也给他带来了利好：有了质量生产标准，有了品牌意识形成，尝试跨进中端市场。

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