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延边资源丰富,地域条件特殊,发展潜力巨大。延边要“走出去”,世界要“走进来”,必须依靠便捷的交通设施,建设机场、开发航线成为延边开放发展的必由之路。
然而,改革开放前,延吉机场的建设并不被外界所看好。但延边人对此充满信心,认为延边有地缘、资源、旅游、民族区域自治等优势,这些优势会像一个强大的磁场,吸引世界各地的人们。当初沈阳民航局负责人在延边考察期间,与延边州领导和图们市红旗大队农民开了座谈会,上至七八十岁的老人,下到二三十岁的年轻人,甚至十几岁的孩子都来参会。参加会议的农民们说:“我们生活越来越好,都想出去转一转、看一看,开开眼界,有了飞机场出行就方便多了。”对此,沈阳民航局负责人感慨地说:“航空市场就在民间!”
为加速延吉机场筹建工作,我州成立了民航筹建处,加速航站楼、民航宿舍等基础设施建设。1985年7月1日,民航延吉站在人们的期盼中建成了。同年8月29日,安-24型客机首航延吉-沈阳航线,从而结束了延边没有民航航班的历史。民航通航之日,整个延吉市像过节一样,人们穿上民族盛装在停机坪上跳起欢快的朝鲜族舞蹈,飞机载着各街道社区选出的群众代表在延吉上空盘旋绕飞三圈。人们仰头望向天空,为之欢呼雀跃。延边通向世界的大门打开了,延边从贫穷走向富裕、从凋敝走向繁荣的这一天终于到来了!
上世纪80年代末期,延吉机场客货运量分别以82.15%、81.4%的速度增长,机场设施落后与运力不足的矛盾越来越突出。1991年,周边国家申请来延边投资、考察、探亲人数高达10万人,受飞机机型和运力不足限制,仅有1/3的人获得来延边的“入场券”。扩建改造延吉机场势在必行。
为解决客货运量受限难题,延吉机场开始扩建改造,工程总投资3.9418亿元,于1993年5月动工,分二期进行。其中,一期工程竣工后跑道由原来的2000米延长到2600米;二期工程竣工后,新航站楼面积16970平方米,7个停机位,3部廊桥。扩建改造工程总投资为3.8419亿元,由于该工程属国家批准的地方自筹资金项目,这给当时财政收入仅有700万元的延边带来了前所未有的压力。对此,州委、州政府坚定不移:不扩建改造机场,延边谈什么改革开放!哪怕是砸锅卖铁、勒紧裤腰带也得干!
1993年,对于延边航空口岸发展来说是极不平凡的一年。这一年,全州人民在农业饱受自然灾害的重创下,依然纷纷为机场建设倾囊相助。工人、农民、机关干部、个体户、街道妇女、学生……不论男女老少,不论职业和民族,大家几分钱、几角钱、几元钱的为机场扩建捐款。
延吉机场扩建改造工程以“边筹边建”的形式开展,并在1997年如期竣工。改造后的机场旅客吞吐量、货运量、航班起降架次分别是扩建改造前的4.1、3.0、2.2倍。航线由原来的沈阳、长春、北京3条增至9条,由1家航空公司增加到9家航空公司。 一架架“麦道”“波音”呼啸蓝天,延边人民终于圆了“放飞”大型飞机的梦想。 如今,延吉机场飞行区等级为4C级,占地总面积365.57万平方米,机坪总面积6.21万平方米,共4部廊桥,共11个停机位,高峰小时保障航班起降13架次,可保证空客321、波音737及以下机型全载起降。航站楼建筑面积21720平方米,内设16个值机柜台,10条安检通道。
2011年,延吉机场旅客吞吐量突破百万,成为东北地区第一大支线机场。2017年6月9日,“延吉朝阳川机场”正式更名为“延吉朝阳川国际机场”,也被称为“最具国际范的支线机场”。 近三年,延吉朝阳川国际机场累计开通至韩国首尔、釜山、清州、大邱、济州、务安、襄阳,俄罗斯符拉迪沃斯托克,日本大阪等近10条国际航线,其中5条国际定期航线,中国台北1条地区航线,通达北京、上海、天津、郑州、南京、重庆、宁波、广州等国内17个热点城市,累计有18家航空公司在延吉朝阳川国际机场运营。截至今年9月24日,延吉航空口岸累计完成旅客吞吐量1148942人次、货邮吞吐量3995.9吨,国际旅客吞吐量达到492876人次,进一步凸显了延吉航空口岸在国际化航空市场中的地位。
“新时代要有新作为”。 作为开发开放的“窗口”和“前沿”,延吉朝阳川国际机场依托区位优势,制定了“西进东出、强南扩北、重外优内、经主联辅”的航线开发战略和“东南跨海登岛、西北开门踏草、中原经停落脚、延长通白三角”的航线开发具体目标,实现了与环日本海国家的全部通航,形成面向东北亚区域(环日本海)门户机场的发展定位。
本报记者 王胜男猜你喜欢
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