跨江过海而来的首列跨座式单轨列车运抵重庆。

上世纪80年代，工作人员在做车流调查。

2005年，2号线正式开通运营。

重庆轻轨二号线穿过李子坝轻轨站，行驶在山间。

2000年12月，重庆轨道交通2号线一期工程（较场口~大堰村）全线正式开工。从那时起，轨道交通正式走进了重庆人的生活。

18年来，重庆轨道交通从只有1条线路发展到目前已开通运营6条线路，线网覆盖重庆主城九区，运营里程达264公里。重庆轨道交通以“为了山城有坦途，甘为轨道螺丝钉”的精神，跑出了一条“幸福之路”。

近日，市轨道交通院士专家工作站站长沈晓阳接受了重庆晨报的独家专访。作为重庆轨道集团的第一任董事长，重庆轨道交通的首批建设者和带头人，沈晓阳揭秘了重庆轨道交通发展中很多鲜为人知的故事。

萌生想法

70多年前，重庆就有了轨道梦

上世纪40年代，重庆的轨道梦开始萌芽，在主城修建地铁的想法被首次提出；上世纪50年代，较场口开始试建地铁，工程进行了一年多后停工；上世纪60年代，重庆成立地铁筹建处；上世纪80年代，重庆轨道交通建设被正式提上重要议事日程……

“当时重庆的基础设施建设在全国排名倒数第二。”沈晓阳说，上世纪80年代，他还在重庆市公用事业设计研究所工作，主要任务之一就是研究城市客运交通的规划建设和发展问题。

经过研究调查，沈晓阳发现，主城区部分主干道在高峰时的客流非常大，单向每小时超过3万人次，而地面客运交通的运输能力只能支撑每小时不足1万人次，能力远低于需求，拥堵不可避免。

当时，北京和天津的第一条轨道交通线路均已开通运营，上海、武汉、广州等城市的轨道交通建设也已经起步。

重庆什么时候才能有自己的轨道交通？这是沈晓阳和同事们当时最常思考的问题。

改革开放后，重庆的经济迅猛发展，并把改变交通状况的任务推到了突出位置。上世纪80年代，重庆市在对地下人防工程进行改造时，提出按照轨道交通标准进行设计，重庆轨道交通建设正式起步。

面临选择

最终确定更适合建跨座式单轨

1988年，重庆轨道交通筹建小组成立，沈晓阳开始专职负责轨道交通的建设筹备。他和同事们多次赴国外考察，每天都会研究一大堆参考资料。

轨道交通的形式有很多种，比如空中客车、地铁、轻轨、单轨等。重庆的首条轨道交通线路选择哪种形式？这成了摆在沈晓阳团队面前一个棘手的问题。

“最初，我们也想像其他城市那样在重庆建地铁，但是后来发现，这个目标在当时根本无法实现。”沈晓阳说，在重庆建地铁不仅要入地，还要建高架桥、要过江，而且由于地形独特，让建设地铁的成本比其他城市高出不少。

沈晓阳调研发现，如果要在重庆建地铁，每公里至少需要投资6亿元，这个数字在当时重庆是承受不起的。

“我们在调研中发现，单轨的建设周期快，而且既环保又美观，更适合重庆。”沈晓阳说，如果建设单轨，每公里仅需要投资2亿到3亿元。此外，处于地下的地铁站每天用电达到2万度，而单轨车站仅需2千度。

沈晓阳等人经过反复分析和比较论证，最终确定重庆更适合建设跨座式单轨形式的轨道交通。

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